Nieuwe auto's zijn in Nederland zo duur geworden dat steeds meer kopers hun occasion uit het buitenland halen. Het gevolg zie je terug in de cijfers: tot en met half augustus 2026 kregen al ruim 220.000 geïmporteerde personenauto's hun eerste Nederlandse kenteken. Dat is bijna 15 procent meer dan een jaar eerder, en in dit tempo stevent 2026 af op een nieuw record.
Maar wélke auto's zijn dat eigenlijk? Om die vraag te beantwoorden pakten we niet een persbericht, maar de bron zelf: de open data van de RDW, waarin elk in Nederland gekentekend voertuig staat. Daaruit filterden we alle personenauto's die in 2026 voor het eerst op een Nederlandse naam kwamen terwijl ze daarvóór al in het buitenland waren toegelaten: de definitie van een import. Hieronder de uitkomst: de top 10 modellen, de top 15 merken en de cijfers achter de recordimport.
In het kort
- De Volkswagen Tiguan is het meest geïmporteerde model van 2026, op de voet gevolgd door de VW Polo en Golf.
- Volkswagen is met 32.258 imports veruit het grootste merk, ruim twee keer zoveel als nummer twee Audi.
- Ruim 220.000 importauto's tot half augustus, +14,5% ten opzichte van 2025. Koers voor het hele jaar: rond de 350.000.
- De gemiddelde importauto is bij binnenkomst 5,7 jaar oud; ruim vier op de tien is jonger dan drie jaar.
Hoe we dit hebben gemeten
De RDW publiceert álle gekentekende voertuigen als open data. Elk record bevat onder meer het merk, de handelsbenaming (het model), de datum eerste toelating (de eerste keer dat de auto wereldwijd werd toegelaten) en de datum eerste tenaamstelling in Nederland (de eerste keer dat de auto in Nederland op naam kwam). Bij een auto die nieuw in Nederland is geleverd, liggen die twee data vlak bij elkaar. Bij een import zit er een gat: de auto reed eerst jaren in het buitenland en kreeg pas later een Nederlands kenteken.
De top 10 meest geïmporteerde modellen van 2026
Volkswagen bezet vier van de eerste acht plaatsen. De Tiguan pakt de koppositie, met de Polo en de Golf vlak daarachter, samen goed voor bijna 16.000 imports. Daartussen dringt de Ford Kuga zich naar voren, en opvallend hoog: de twee compacte Volvo's, de XC60 en XC40.
| # | Model | Imports 2026 |
|---|---|---|
| 1 | Volkswagen Tiguan | 5.429 |
| 2 | Volkswagen Polo | 5.330 |
| 3 | Volkswagen Golf | 5.093 |
| 4 | Ford Kuga | 5.069 |
| 5 | Volvo XC60 | 4.046 |
| 6 | Volvo XC40 | 3.928 |
| 7 | Lynk & Co 01 | 3.828 |
| 8 | Volkswagen T-Roc | 3.780 |
| 9 | Toyota Yaris Cross | 3.710 |
| 10 | Peugeot 2008 | 2.539 |
De verrassing van de lijst staat op plek zeven: de Lynk & Co 01, een plug-inhybride SUV van Chinese makelij die via een abonnementsmodel groot werd en nu in groten getale als occasion wordt ingevoerd. Wat de hele top verder kenmerkt: het zijn stuk voor stuk gangbare gezins- en compacte modellen, precies het segment waarin de meeste particulieren kopen.
Importauto op het oog?
Check vóór de bezichtiging het buitenlandse verleden, de tellerstand en de schadehistorie op kenteken. Zo weet je waar je aan begint.
Start de importcheckDe meest geïmporteerde merken van 2026
Op merkniveau is het beeld nog eenduidiger. Volkswagen is met 32.258 importauto's veruit de grootste: in z'n eentje meer dan de nummers twee en drie (Audi en BMW) samen. Daarachter een herkenbaar Duits blok van premiummerken, met Toyota en Volvo als opvallend sterke niet-Duitse spelers. Onderaan de top 15 tekent de opmars van nieuwkomers zich af: het Chinees-Zweedse Lynk & Co (plek 19 met 3.934 stuks) en het Spaanse Cupra dringen de gevestigde orde binnen.
| # | Merk | Imports 2026 |
|---|---|---|
| 1 | Volkswagen | 32.258 |
| 2 | Audi | 16.031 |
| 3 | BMW | 15.193 |
| 4 | Toyota | 13.971 |
| 5 | Volvo | 12.785 |
| 6 | Ford | 12.162 |
| 7 | Mercedes-Benz | 11.426 |
| 8 | Peugeot | 10.057 |
| 9 | Kia | 7.313 |
| 10 | Opel | 7.264 |
| 11 | Renault | 7.187 |
| 12 | Škoda | 6.018 |
| 13 | Hyundai | 5.604 |
| 14 | Seat | 5.421 |
| 15 | Cupra | 5.197 |
Import breekt records: de cijfers achter 2026
De reden achter de recordimport is puur economisch. Een nieuwe auto is in Nederland de afgelopen jaren fors duurder geworden, terwijl in Duitsland, België en Frankrijk een enorm aanbod gebruikte auto's tegen lagere prijzen klaarstaat. Voor handelaren én particulieren is de rekensom snel gemaakt.
Zo liep de import in 2026 maand voor maand op tot ruim 220.000 stuks tot half augustus:
| Maand (2026) | Geïmporteerde personenauto's |
|---|---|
| Januari | 35.530 |
| Februari | 32.079 |
| Maart | 32.456 |
| April | 26.358 |
| Mei | 27.422 |
| Juni | 27.132 |
| Juli | 28.524 |
| Augustus (t/m 17) | 11.077 |
| Totaal 2026 | 220.578 |
In dezelfde periode (1 januari tot 17 augustus) van 2025 stond de teller op 192.675 auto's. De import groeide dus met 14,5 procent. Over heel 2025 werden 306.331 gebruikte personenauto's geïmporteerd; zet je het tempo van 2026 door, dan komt het jaar uit rond de 350.000 importauto's, een nieuw record.
Wat betekent dit voor jou als koper?
Dat de import zo groot is, betekent dat de kans groot is dat óók de occasion die jij op Marktplaats of bij de dealer ziet staan, ooit is geïmporteerd. En dat is precies het moment om even op te letten. Uit de data blijkt dat de gemiddelde importauto bij binnenkomst 5,7 jaar oud is. Ruim vier op de tien (43 procent) is jonger dan drie jaar (vaak jonge leaseretouren en demo's), maar de rest is ouder, en juist bij oudere auto's is het buitenlandse verleden lastiger te controleren.
De belangrijkste aandachtspunten bij een importauto:
- De kilometerhistorie begint vaak pas bij de import. De Nederlandse tellerstandregistratie (NAP) kent de kilometers van vóór de invoer meestal niet. Een auto kan in Nederland een keurige, korte reeks laten zien terwijl de buitenlandse geschiedenis ontbreekt.
- Een tellerstandoordeel kan ontbreken. Zonder buitenlandse historie kan de RDW geen oordeel "logisch" geven, reden om extra kritisch naar facturen en slijtage te kijken.
- Terugroepacties staan soms in het land van herkomst. Een openstaande recall hangt niet automatisch in de Nederlandse administratie. Lees daarover ook onze uitleg over openstaande terugroepacties.
- Let op het verschil tussen bouwjaar en kenteken. De datum eerste toelating (het echte bouwjaar) kan jaren vóór de Nederlandse tenaamstelling liggen. Dat is normaal bij import, maar bepaalt wél de leeftijd, de waarde en de wegenbelasting.
Zo controleer je een importauto voor je koopt
Je hoeft geen expert te zijn om het buitenlandse verleden van een auto te doorgronden. Met alleen het kenteken kom je al ver:
- Doe een kentekencheck. Vul het kenteken in en kijk naar de datum eerste toelating, de datum eerste tenaamstelling in Nederland, de tellerstandhistorie en eventuele schade- of terugroepmeldingen. Zie onze importcheck en de algemene RDW-kentekencheck.
- Vergelijk bouwjaar en importmoment. Ligt de eerste toelating jaren vóór de Nederlandse tenaamstelling, dan is het een import; vraag dan door naar het waarom en het gebruik in het buitenland.
- Vraag om buitenlandse documenten. Onderhoudsfacturen, een buitenlands kentekenbewijs of een keuringsrapport uit het land van herkomst vullen het gat in de Nederlandse historie.
- Controleer de tellerstand extra. Ontbreekt een NAP-oordeel, leg de stand dan naast de facturen en de slijtage. Meer hierover lees je bij de NAP-tellerstandcontrole.
- Kijk naar het totaalplaatje. Combineer de schadehistorie, de onderhoudshistorie en het aantal eigenaren. Eén melding zegt weinig; het patroon zegt alles.
Check de historie van elke importauto
Voer het kenteken in en ontvang direct een compleet rapport met bouwjaar, importmoment, tellerstand, schade, APK en terugroepacties.
Bekijk de importcheckBronnen
- RDW Open Data: Gekentekende voertuigen (eigen bewerking; personenauto's met eerste tenaamstelling in NL in 2026 en eerste toelating meer dan 30 dagen eerder, peildatum 17 augustus 2026)
Laatst bijgewerkt op 17 augustus 2026. De cijfers zijn een eigen bewerking van openbare RDW-data en lopen door het jaar op. Dit artikel is algemene informatie, geen koopadvies.