Chassisnummer opzoeken via kenteken: wat kan wél en wat niet?

Chassisnummer opzoeken via het kenteken: je hebt een kenteken en je wilt dat nummer van zeventien tekens. Misschien om onderdelen te bestellen, om bij de dealer de onderhoudshistorie te laten opzoeken, of omdat een buitenlandse historierapportage alleen op VIN werkt. Je typt het kenteken in bij de ene dienst na de andere, en overal krijg je bouwjaar, brandstof, APK-datum en tellerstand, maar nergens dat ene nummer van zeventien tekens.

Dat is geen technisch mankement en ook geen zuinigheid van de aanbieder. Het volledige voertuigidentificatienummer is in het Nederlandse kentekenregister bewust afgeschermd. De RDW mag het alleen aan een beperkte, in regelgeving vastgelegde groep partijen verstrekken, en een particulier die een auto op het oog heeft valt daar niet onder. Hieronder leggen we uit hoe die afscherming precies zit, wat er dan wél openbaar is, en langs welke routes je het VIN alsnog legaal te pakken krijgt.

Er bestaat in Nederland geen legale dienst, gratis of betaald en particulier of zakelijk, die voor een willekeurige belangstellende een kenteken omzet in een volledig chassisnummer. Zoekresultaten die iets anders beloven, leveren in de praktijk één van drie dingen: algemene voertuiggegevens zonder VIN, een VIN-decoder die een nummer uitlegt dat je zelf al moet invoeren, of een betaalpagina waar je achteraf niets voor terugkrijgt.

Dat klinkt streng, en dat is het ook. Maar de reden erachter is dezelfde reden waarom je bij een kentekencheck ook niet te zien krijgt wie de eigenaar is: het register bevat gegevens die herleidbaar zijn tot een persoon, en die deelt de RDW niet zomaar. Meer over die tweede vraag lees je bij onze uitleg over de eigenaarcheck.

Zo kom je wél aan het chassisnummer

Het goede nieuws: als je een legitieme reden hebt, is het chassisnummer meestal binnen een minuut te krijgen. Alleen niet via een zoekbalk.

1. Van de auto zelf. Sta je bij de auto, dan lees je het gewoon af. Bij vrijwel elke moderne auto staat het ook achter de voorruit, linksonder, zichtbaar van buitenaf. Zie de vaste plekken hieronder.
2. Van de kentekencard, veld E. Op de achterkant van de kentekencard staat bovenaan achter de letter E het voertuigidentificatienummer. Bij een papieren kentekenbewijs van vóór 2014 staat het op deel I. Vraag bij een bezichtiging altijd de kentekencard erbij; je wilt die papieren toch zien.
3. Van de verkoper. De simpelste route, en tegelijk een test: een bonafide verkoper die zijn auto kent, geeft het chassisnummer zonder morren. Wie erover gaat draaien, vertelt je ook iets.
4. Voor je eigen auto: via de RDW. Ben je zelf eigenaar of houder, log dan in bij Mijn RDW met DigiD (of eHerkenning voor een bedrijf) om je voertuiggegevens te bekijken, of vraag gratis een RDW-Voertuigrapport aan. Sneller is meestal gewoon even naar je kentekencard kijken.
5. Via de merkdealer. Heb je het VIN eenmaal, dan kan een merkdealer daarmee vaak de dealerhistorie uit het eigen netwerk opzoeken, óók onderhoudsbeurten die in het buitenland zijn uitgevoerd. Dat is bij een importauto vaak de enige manier om het gat vóór de invoer te vullen.
6. Via de wettelijke route. Heb je een juridisch belang, bijvoorbeeld een aanrijding, een geschil of een onbetaalde vordering, dan loopt het via een advocaat, gerechtsdeurwaarder, je verzekeraar of de politie. Die partijen zijn wél aangewezen.

Waar staat het chassisnummer op de auto?

Fabrikanten slaan het nummer in een dragend deel van de carrosserie, zodat het niet zonder sporen te verwijderen is. Daarnaast zit er meestal een sticker of plaatje met hetzelfde nummer. De plekken waar je moet kijken:

• Achter de voorruit, linksonder: een klein venstertje in het dashboard, van buitenaf leesbaar.
• In de motorruimte, rechts op het schutbord of op de veerpootkoker. Verreweg de meest voorkomende plek.
• In de vloer bij de rechter voorstoel, vaak onder een uitneembaar klepje in de bekleding of onder de mat.
• Op de B-stijl, op de sticker die zichtbaar wordt als je het bestuurders- of passagiersportier opent.
• In de kofferbak, bij of onder het reservewiel.

Bij twijfel geldt: de RDW registreert per voertuig welke plek het is. Staat het nummer niet waar je het verwacht, dan hoeft dat niets te betekenen, maar een nummer dat op de auto helemaal niet te vinden is, is wél een probleem.

Hoe hard die eis is, blijkt uit het APK-handboek van de RDW. Een keurmeester moet het VIN controleren voordat hij begint, en mag een voertuig niet keuren als het nummer ontbreekt, onleesbaar is of niet klopt met het kentekenregister. Alle tekens moeten leesbaar zijn vanuit de keuringspositie; staat er één karakter ondersteboven of gespiegeld, dan geldt het nummer als onleesbaar. In zo'n geval wordt de eigenaar doorverwezen naar het Technisch Kenniscentrum van de RDW.

Wat is een VIN precies, en is dat hetzelfde als een chassisnummer?

Ja, dat is hetzelfde. VIN (Vehicle Identification Number), chassisnummer en voertuigidentificatienummer zijn drie namen voor dezelfde code. De RDW en de Nederlandse regelgeving gebruiken de laatste term; in de praktijk zegt iedereen chassisnummer.

Het is de identiteit van een voertuig: uniek, wereldwijd, en voor het leven. Een kenteken kan veranderen: bij import krijgt een auto een gloednieuw Nederlands kenteken, bij export verdwijnt het weer. Het VIN blijft staan waar de fabrikant het heeft ingeslagen. Sinds de wereldwijde standaardisering (ISO 3779) bestaat het uit 17 tekens, opgebouwd uit drie blokken:

Twee details die van pas komen als je een opgegeven nummer wilt controleren. Ten eerste: de letters I, O en Q komen niet voor in een VIN, omdat ze te veel lijken op de cijfers 1, 0 en 9. Zie je die letters staan, dan is het nummer overgetypt of verzonnen. Ten tweede: het bekende trucje waarbij positie 10 het modeljaar verraadt en positie 9 een controlecijfer is, komt uit de Noord-Amerikaanse regelgeving. Bij een Europese auto zijn die posities niet gegarandeerd op dezelfde manier ingevuld. Reken er dus niet blind op.

Waarom de RDW het VIN niet aan iedereen geeft

De RDW beheert het kentekenregister, en de gegevens daarin zijn niet allemaal gelijk. De verstrekking is geregeld in de Wegenverkeerswet 1994 en uitgewerkt in de Regeling gegevensverstrekking kentekenregister 2008. Daarin wordt onderscheid gemaakt tussen niet-gevoelige gegevens, die aan iedereen mogen worden verstrekt, en gevoelige gegevens, die alleen mogen worden verstrekt voor zover de regelgeving dat uitdrukkelijk toestaat.

Er worden drie soorten gevoeligheid onderscheiden: gegevens die herleidbaar zijn tot een persoon, gegevens die de concurrentiepositie van een bedrijf kunnen schaden, en gegevens waarvan openbaarmaking onrechtmatig gedrag in de hand werkt. Het voertuigidentificatienummer valt in die laatste categorie, en daarmee is het rijtje partijen dat het mag ontvangen kort en gesloten: verzekeraars en hun gevolmachtigden, advocaten, gerechtsdeurwaarders, fabrikanten en importeurs, erkende bedrijven met een specifieke bevoegdheid, en een handvol aangewezen informatieleveranciers, zoals bedrijven die hulpdiensten voertuiginformatie leveren zodat de brandweer bij een ongeval weet waar de airbags en accupakketten zitten.

Een particulier die overweegt een auto te kopen, staat op geen van die lijstjes. En dat is geen bureaucratische slordigheid: juist de combinatie kenteken plus VIN is het handvat waarmee voertuigidentiteiten worden gekopieerd. Daarover verderop meer bij VIN-fraude.

Wat de RDW wél publiceert: het adres, niet het nummer

Hier wordt het aardig. De RDW publiceert alle niet-gevoelige registergegevens als open data. Het grootste bestand, Gekentekende voertuigen, bevat 98 velden per voertuig: merk, handelsbenaming, variant, uitvoering, massa's, motorgegevens, APK-vervaldatum, tellerstandoordeel, terugroepactie-indicator, noem maar op.

Het chassisnummer zit daar niet bij. Wat er wél in staat, is een veld met de naam Plaats chassisnummer. Dat beschrijft in RDW-steno wáár op de auto het nummer is ingeslagen. De RDW vertelt je dus wel het adres, maar niet wie er woont.

Bij ruim 10,8 miljoen personenauto's in het bestand is dat veld bij 5,97 miljoen exemplaren (55 procent) ingevuld; bij de rest is het leeg. Dit zijn de meest voorkomende omschrijvingen:

Nuttiger dan het lijkt: sta je straks bij de auto en weet je niet waar je moet kijken, dan weet je nu in elk geval dat het bij verreweg de meeste auto's rechtsvoor onder de motorkap of in de vloer bij de voorstoel zit.

"Maar deze site zegt dat het wel kan"

Zoek op chassisnummer opvragen via kenteken en je vindt pagina's die precies dat beloven. Hier zit een hardnekkig misverstand, en het is de moeite waard om het recht te zetten.

Het is namelijk niet zo dat niemand het nummer heeft. Een aantal aangewezen informatieleveranciers in de automotive-branche ontvangt het voertuigidentificatienummer wel degelijk uit het kentekenregister, precies zoals de regelgeving toestaat. De beperking zit niet aan de invoerkant, maar aan de uitvoerkant: zij mogen het nooit doorgeven aan een particulier. De aanwijzing geldt voor een specifiek doel en een specifieke groep afnemers, en daarbuiten mag het gegeven niet worden verstrekt.

Dat betekent ook dat de gebruikelijke omweg niet werkt. Een partij die zelf data afneemt bij zo'n leverancier, erft die beperking gewoon mee. Onderaannemer zijn van een partij die het VIN wél krijgt, geeft je dus geen recht om het aan je eigen bezoekers te tonen. Er is geen schakel in de keten waar de beperking wegvalt.

Daar komt bij dat buitenlandse VIN-diensten precies andersom werken. Partijen als carVertical, CARFAX en autoDNA nemen een VIN als invoer en geven er historie bij terug. Ze zetten geen Nederlands kenteken om in een VIN; dat zou tegen dezelfde muur lopen.

Waarom die muur je zelden echt in de weg zit

Tot nu toe klinkt dit vooral als slecht nieuws. Toch valt het in de praktijk mee, en daar zit een patroon achter dat het waard is om op te merken.

Zet namelijk alle situaties op een rij waarin je een chassisnummer écht nodig hebt, en kijk dan waar je het in die situatie vandaan zou halen:

Kijk naar de rechterkolom en het valt op: in élke situatie waarin je het nummer nodig hebt, sta je bij de auto, heb je de papieren in handen of heb je contact met de eigenaar. Het VIN ligt dan gewoon binnen handbereik. Er is geen enkel legitiem scenario waarin je het nummer nodig hebt maar geen enkele toegang hebt tot de auto of de verkoper.

En dat is precies waarom de afscherming je zo zelden hindert. Wie wél een VIN wil bij een auto waar hij niets mee te maken heeft, zit in het enige geval dat de wetgever bewust heeft dichtgezet: op afstand een voertuig of een persoon natrekken. De muur staat er voor dat scenario. Voor de koper die morgen een auto gaat bekijken, staat er geen muur maar een omweg van vijf seconden.

Blijft over de vraag waar het bij een importauto om draait: het VIN is daar het enige draadje naar het buitenlandse verleden, en dat draadje krijg je van de verkoper of niet. Weigert hij het, dan weet je meteen genoeg. Hoe vaak je die situatie tegenkomt, lees je in ons overzicht van de meest geïmporteerde auto's van 2026.

Wat je zonder VIN al kunt controleren

Voor een auto met een Nederlands kenteken haal je met alleen die acht tekens een verrassend compleet dossier boven water:

• Tellerstandhistorie en NAP-oordeel: elke geregistreerde stand met datum en de vraag of de reeks logisch is. Zie de NAP-tellerstandcontrole.
• Schadehistorie: geregistreerde schademeldingen met datum, kilometerstand en positie. Zie de schadecheck.
• APK-historie en afkeurpunten: waarop de auto eerder is afgekeurd, en wanneer. Zie de APK-check.
• WOK-status en terugroepacties: een rijverbod of een openstaande recall zie je direct.
• Import en bouwjaar: datum eerste toelating naast datum eerste tenaamstelling in Nederland. Dat het kenteken zelf ook iets over het jaar zegt, lees je bij de kentekenplaat-codes.
• Eigenarenhistorie: aantal eigenaren, type (privé, lease, zakelijk) en hoe lang ze de auto hielden. Zie de RDW-kentekencheck.

Voor de vraag waar het meestal om draait (is dit een eerlijke auto?) is dat dossier waardevoller dan het chassisnummer zelf. Het VIN is een naam; deze gegevens zijn het verhaal.

VIN-fraude en dubieuze aanbieders

De reden dat het chassisnummer als fraudegevoelig te boek staat, is voertuigidentiteitsfraude, in de wandelgangen VIN-cloning. Daarbij wordt de identiteit van een legale auto, kenteken én chassisnummer, overgezet op een gestolen exemplaar of op een auto met een zwaar schadeverleden. De gekloonde auto oogt in elke registratie schoon, omdat de gegevens van een ander voertuig worden getoond. Hoe makkelijker het is om VIN's bij kentekens te zoeken, hoe eenvoudiger die truc wordt. Daar zit de afscherming dus niet voor niets.

Waar je bij een bezichtiging op let:

• Leg de nummers naast elkaar. Het VIN op de auto, het VIN achter de voorruit en veld E op de kentekencard moeten alle drie identiek zijn.
• Let op de staat van het ingeslagen nummer. Slijpsporen, overspoten plaatwerk rond het nummer, een sticker die is losgeweekt of tekens met ongelijke diepte zijn reden om te stoppen.
• Controleer de opbouw. Zeventien tekens, geen I, O of Q. Klopt dat niet, dan klopt er iets niet.
• Vertrouw geen betaalde "VIN via kenteken"-dienst. Een partij die belooft wat wettelijk niet mag, verkoopt óf lucht, óf iets wat je niet wilt kopen.

Twijfel je over de identiteit van een voertuig, laat het dan bekijken door een erkend bedrijf of neem contact op met de RDW. Een auto waarvan het nummer niet klopt, krijgt sowieso geen APK.

Veelgestelde vragen

Kan ik het VIN-nummer opzoeken met alleen een kenteken?

Nee. Het volledige voertuigidentificatienummer is in het kentekenregister aangemerkt als gevoelig gegeven. De RDW verstrekt het alleen aan in de regelgeving aangewezen partijen, zoals verzekeraars, advocaten, deurwaarders, fabrikanten en een aantal aangewezen informatieleveranciers, en alleen voor een vastgelegd doel. Die leveranciers hebben het nummer dus wel, maar mogen het nooit aan een particulier doorgeven, en die beperking geldt ook voor partijen die weer data bij hen afnemen. Er is daarom geen openbare of commerciële dienst die een kenteken legaal omzet in een volledig VIN voor een willekeurige belangstellende.

Is een chassisnummer hetzelfde als een VIN-nummer?

Ja. Chassisnummer, VIN en voertuigidentificatienummer zijn drie namen voor hetzelfde: de unieke code van 17 tekens die de fabrikant in het voertuig slaat. VIN staat voor Vehicle Identification Number; voertuigidentificatienummer is de term die de RDW en de Nederlandse regelgeving gebruiken.

Staat het chassisnummer in de RDW open data?

Nee. Het open databestand Gekentekende voertuigen bevat 98 velden per voertuig, maar het chassisnummer zit daar niet bij. Wel staat er een veld Plaats chassisnummer in, dat beschrijft wáár op de auto het nummer is ingeslagen. De RDW publiceert dus de vindplaats, niet het nummer.

Waar staat het VIN op mijn kentekenbewijs?

Op de achterzijde van de kentekencard, bovenaan achter de letter E. Bij een papieren kentekenbewijs van vóór 2014 staat het chassisnummer op deel I. Ben je de kentekencard kwijt, dan vraag je bij de RDW een vervangend kentekenbewijs aan.

Hoeveel tekens heeft een VIN en welke letters komen er niet in voor?

Zeventien. De letters I, O en Q worden niet gebruikt, omdat ze te veel lijken op de cijfers 1, 0 en 9. Zie je die letters in een opgegeven chassisnummer, dan is het overgetypt of verzonnen.

Heb ik het VIN nodig om een Nederlandse auto te controleren?

Nee. Voor een auto met een Nederlands kenteken is het kenteken zelf de sleutel tot alle registraties: APK-historie, tellerstanden en NAP-oordeel, schademeldingen, terugroepacties, WOK-status en het aantal eigenaren. Het VIN heb je pas nodig bij een auto die nog niet in Nederland is geregistreerd, of als je bij de merkdealer de dealerhistorie wilt laten opzoeken.

Mag ik het chassisnummer van mijn eigen auto delen in een advertentie?

Dat mag, maar het is niet verstandig om het zonder reden breed te publiceren. Een volledig VIN is het handvat voor identiteitsfraude met voertuigen. Geef het chassisnummer liever gericht aan een serieuze kandidaat-koper dan in een openbare advertentie.

Wat doe ik als het VIN op de auto niet overeenkomt met de papieren?

Niet kopen en de auto laten onderzoeken. Een keurmeester mag een voertuig niet APK-keuren als het VIN ontbreekt, onleesbaar is of niet klopt met het kentekenregister; de eigenaar wordt dan doorverwezen naar het Technisch Kenniscentrum van de RDW. Een afwijkend of beschadigd nummer kan wijzen op reparatie na zware schade, maar ook op diefstal.

Bronnen

• Regeling gegevensverstrekking kentekenregister 2008 (wetten.overheid.nl): onderscheid gevoelige/niet-gevoelige gegevens en de aangewezen ontvangers
• RDW-Kentekencheck: welke gegevens openbaar zijn en welke om privacyredenen niet worden getoond
• RDW: eigenaar voertuig opvragen: toestemmingsprocedure en reactietermijn van veertien dagen
• RDW Open Data: Gekentekende voertuigen (eigen bewerking; veld Plaats chassisnummer voor voertuigsoort Personenauto, peildatum 21 september 2026)
• RDW APK-handboek: identificatie-eisen personenauto's: VIN-controle voorafgaand aan de keuring
• HvJ EU 9 november 2023, C-319/22 (Gesamtverband Autoteile-Handel): wanneer een VIN een persoonsgegeven is

Laatst bijgewerkt op 21 september 2026. Dit artikel is algemene informatie over de openbaarheid van kentekengegevens en geen juridisch advies. Regelgeving en RDW-procedures kunnen wijzigen; raadpleeg bij twijfel rdw.nl.