Hoe groot is de kans dat het je geld kost?
Wat zijn de meest voorkomende APK-gebreken, en wat kosten ze je? De RDW legt bij elke keuring vast wat de keurmeester heeft gevonden en publiceert dat als open data. Wij telden 360.723 keuringen van personenauto's uit. Het eerste wat opvalt: de meeste APK's kosten je helemaal niets extra.
| Wat gebeurt er bij de APK | Hoe vaak | Wat het je kost |
|---|---|---|
| Niets gevonden | 58,3% | alleen het keuringstarief |
| Alleen kleine dingen lampje, wisserblad, bandenspanning, lichtafstelling | 17,5% | meestal onder € 50 |
| Er moet een onderdeel vervangen worden band, veer, kogel, wiellager, uitlaat, remwerk | 24,3% | € 100 tot € 600+ |
Dit artikel gaat vooral over die laatste 24%. Want dat is waar het verschil tussen merken, brandstoffen en modellen echt in je portemonnee terechtkomt, en waar je met een half uur voorbereiding het meest kunt voorkomen.
Wat je hieraan hebt
- Koop je een occasion? Kijk eerst naar de leeftijd, niet naar het merk. Van 3 naar 20 jaar gaat de kans op een dure APK-reparatie van 9% naar 37%. Het verschil tussen het beste en slechtste merk is daarbij klein bier.
- Kies je tussen twee even oude auto's? Dan helpt het merk wél. Een BMW heeft 30% minder kans op een dure reparatie dan een leeftijdsgenoot; een Dacia, Mitsubishi of Renault zo'n 20% méér.
- Overweeg je een tweedehands elektrische auto? Let op: die heeft 35% váker een dure reparatie nodig dan een even oude benzineauto, en de banden kosten per stuk ook nog eens 20% meer.
- Heb je al een auto? Zoek je merk op in de checklist per merk. Bij elk merk sneuvelt een ander onderdeel als eerste, en dat zie je meestal maanden van tevoren aankomen als je ernaar kijkt.
- Gaat je auto binnenkort keuren? Loop de kwartiercheck langs. Drie kwart van alles wat er wordt gevonden zit in banden en verlichting, en dat kun je zelf de avond ervoor afvangen.
Welk merk kost je het minst?
Merken verschillen sterk in leeftijd, en leeftijd bepaalt bijna alles. Een ruwe ranglijst zou dus vooral meten welk merk de oudste auto's heeft. Daarom vergelijken we elk merk met even oude auto's van alle andere merken.
De kolom “t.o.v. leeftijdsgenoten” leest simpel: −30% betekent 30% minder vaak een dure reparatie dan bij een gemiddelde auto van diezelfde leeftijd. +24% betekent bijna een kwart váker.
| Merk | Dure reparatie nodig | T.o.v. leeftijdsgenoten | Alleen kleine dingen | Wat er als eerste sneuvelt |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 16,2% | −30% | 14,0% | niets specifieks |
| Honda | 24,2% | −17% | 19,9% | stofhoes stuurinrichting |
| Mini | 19,6% | −16% | 18,0% | vastzittende remmen |
| Toyota | 22,0% | −14% | 20,7% | wiellagers |
| Audi | 18,8% | −14% | 13,7% | stofhoes aandrijfas |
| Mercedes-Benz | 21,2% | −10% | 13,3% | remleidingen, fuseekogels |
| Suzuki | 25,8% | −4% | 20,9% | fuseekogels |
| Mazda | 23,4% | 0% | 16,9% | fuseekogels |
| Kia | 21,3% | 0% | 18,2% | stuurkogels |
| Škoda | 20,2% | 0% | 15,8% | achterlichten |
| Volvo | 25,3% | +3% | 14,9% | stofhoes aandrijfas |
| Citroën | 26,7% | +3% | 21,4% | wiellagers |
| Peugeot | 25,8% | +4% | 20,3% | uitlaat |
| Opel | 26,6% | +5% | 17,0% | gebroken veren |
| Volkswagen | 24,7% | +5% | 14,6% | stofhoezen stuur en aandrijfas |
| Hyundai | 25,1% | +5% | 19,7% | vastzittende remmen |
| Ford | 26,3% | +6% | 18,9% | fuseekogels |
| Seat | 25,6% | +10% | 15,8% | stofhoes stuurinrichting |
| Fiat | 30,3% | +14% | 18,1% | uitlaat |
| Nissan | 27,7% | +14% | 16,5% | stuur- en fuseekogels |
| Renault | 27,6% | +19% | 19,1% | gebroken veren, stuurkogels |
| Mitsubishi | 29,8% | +20% | 17,6% | stofhoes stuurinrichting |
| Dacia | 24,8% | +24% | 20,0% | stabilisatorstangen, stuurkogels |
- Waarom Dacia onderaan staat met maar 24,8%: Dacia's zijn jong (mediaan 10 jaar). Voor die leeftijd hoort 19,9% en het is 24,8%: vandaar +24%. De absolute kans is dus laag, maar voor de leeftijd is hij hoog.
- Dit cijfer meet auto én eigenaar. Duurdere auto's worden gemiddeld beter onderhouden. Dat maakt het niet minder bruikbaar (als koper erf je die onderhoudscultuur mee), maar het is geen zuivere technische score.
Is de reputatie van BMW terecht?
Bij de APK wel, en het is niet één goed model dat de boel optilt. Splits je BMW uit per onderdeel, dan scoort het merk overal beter dan de norm: verlichting 35% minder vaak, ophanging 45% minder, stuurinrichting bijna 70% minder. De 3-serie is geen uitschieter maar typisch voor het merk.
En Japans? Die reputatie klopt ook, maar anders dan je denkt. Toyota zit op alle gebreken samen precies op het gemiddelde: het merk verzamelt veel goedkope punten zoals kentekenplaatverlichting en ruitenwissers. Maar op dure reparaties scoort Toyota 14% beter dan leeftijdsgenoten. Japanse betrouwbaarheid zit dus in het dure werk, niet in de lampjes.
Franse auto's: lampjes of echt geld?
Het beeld dat Franse auto's slechter door de keuring komen, klopt. Maar de conclusie die de meeste mensen daaraan verbinden, klopt niet helemaal.
Franse auto's hebben inderdaad veel meer gebreken. Bij Citroën staat bij 28,5% van de keuringen minstens één verlichtingspunt, bij Peugeot 25,4% en bij Renault 24,5%, tegen 20,4% landelijk en maar 11,5% bij Audi. De grootste boosdoener is steeds de kentekenplaatverlichting: bij Peugeot en Citroën ruim 8% van de keuringen, tegen 4,9% landelijk.
Maar dat kost je een lampje van vijf euro. Kijk je alleen naar de dure reparaties, dan zitten Peugeot (+4%) en Citroën (+3%) vrijwel op het gemiddelde. Renault is de echte uitzondering, met +19%: daar gaat het om gebroken veren (4,2% van de keuringen, bijna drie keer zo vaak als normaal) en stuurkogels (2,1%, drie keer zo vaak).
Welke Franse modellen zijn wél goed?
Het verschil binnen het Franse aanbod is groter dan het verschil tussen Frankrijk en Duitsland. Alle Franse modellen met minstens 800 keuringen:
| Model | Med. lft | Dure reparatie | T.o.v. leeftijdsgenoten |
|---|---|---|---|
| Citroën C4 Picasso | 12,0 jr | 19,4% | −18% |
| Renault Captur | 9,0 jr | 15,1% | −11% |
| Peugeot 307 | 20,7 jr | 36,5% | −1% |
| Peugeot 108 | 8,3 jr | 15,9% | +1% |
| Peugeot 3008 | 8,2 jr | 18,4% | +2% |
| Peugeot 107 | 15,0 jr | 29,9% | +2% |
| Citroën C3 | 12,2 jr | 25,1% | +2% |
| Citroën C1 (oude generatie) | 15,1 jr | 29,8% | +3% |
| Peugeot 2008 | 8,7 jr | 16,2% | +3% |
| Peugeot 308 | 10,9 jr | 22,0% | +3% |
| Peugeot 206 | 21,3 jr | 37,7% | +5% |
| Peugeot 207 | 17,3 jr | 34,8% | +7% |
| Citroën C1 (nieuwe generatie) | 8,1 jr | 16,5% | +7% |
| Peugeot 208 | 9,6 jr | 18,6% | +7% |
| Renault Mégane Scénic | 16,6 jr | 33,8% | +8% |
| Dacia Sandero | 10,9 jr | 23,8% | +15% |
| Renault Mégane | 12,2 jr | 27,5% | +18% |
| Renault Twingo | 14,4 jr | 32,9% | +24% |
| Renault Clio | 11,4 jr | 30,5% | +33% |
Twijfel je over een occasion?
Bekijk vóór de bezichtiging op kenteken wat er over de auto bekend is: APK-historie, tellerstand, schademeldingen en terugroepacties.
Bekijk het voertuigrapportElektrisch: minder te keuren, duurdere rekening
Elektrische auto's hebben bij 29,3% van de keuringen een gebrek, tegen 43,5% bij benzine. Dat lijkt een overwinning, totdat je ziet dat de mediane elektrische auto in de keuringshal 4,0 jaar oud is en de mediane benzineauto 13,9 jaar.
Vergelijk je auto's van dezelfde leeftijd op de kans op een dure reparatie, dan draait het beeld helemaal om:
| Brandstof | Dure reparatie nodig | T.o.v. leeftijdsgenoten |
|---|---|---|
| Hybride (benzine) | 12,7% | −15% |
| Benzine | 25,5% | −1% |
| Diesel | 24,9% | +8% |
| LPG | 33,1% | +21% |
| Elektrisch | 15,8% | +35% |
De elektrische auto heeft dus de slechtste score van alle brandstoffen zodra je voor leeftijd corrigeert. Dat de absolute kans (15,8%) laag oogt, komt puur doordat het wagenpark jong is. De hybride is de echte winnaar: geen zware accu die de ophanging belast, wél de remsparende werking van elektrisch afremmen.
Waar het bij een EV misgaat
Er is écht minder te controleren: nul emissiegebreken in onze data, geen uitlaat, geen brandstofsysteem. Bij benzine valt 3,3% van de keuringen op die categorieën af, bij een EV 0%. Maar wat overblijft, raakt de dure onderdelen. Vergeleken met even oude benzineauto's (4 tot 9 jaar):
| Gebrek | EV | Vs. benzine | Kosten |
|---|---|---|---|
| Fusee(kogel) te veel speling | 1,60% | 5,6× | € 100–350 |
| Remschijf ernstig gecorrodeerd | 1,28% | 2,9× | € 250–600 p/as |
| Band onvoldoende profiel | 7,11% | 1,4× | € 80–200 p/band |
| Band beschadigd | 3,76% | 1,3× | € 80–200 p/band |
Bij de banden komen twee effecten samen. Ze slijten sneller, want een EV is 15 tot 20% zwaarder en het directe koppel doet de rest; garages zien 20 tot 30% snellere slijtage. Daarnaast zijn ze per stuk duurder. Speciale EV-banden kosten gemiddeld zo'n 20% meer: reken op € 80 tot € 200 per band in plaats van € 50 tot € 100. Een grote Nederlandse leasemaatschappij rapporteert een bandenrekening die tot 30% hoger uitvalt.
De gecorrodeerde remschijven zijn het klassieke EV-verhaal: omdat de auto grotendeels op de motor afremt, raken de schijven nauwelijks warm en worden ze niet schoongeschuurd. Oppervlakteroest groeit door tot putcorrosie, en dan moet een schijf die qua dikte nog lang niet versleten is er alsnog af.
- Rem af en toe stevig op een rustige weg, bijvoorbeeld één keer per week. Dat schuurt de schijven schoon en is de enige echte remedie tegen putcorrosie.
- Zet de regeneratie niet permanent op de sterkste stand als je vooral korte ritjes maakt, want dan gebruikt de auto de fysieke remmen nooit.
- Controleer de banden elke maand, inclusief de binnenkant van de voorbanden. Bij € 80 tot € 200 per band wil je die slijtage gelijkmatig houden.
- Let bij aankoop op de ophanging. Speling op fuseekogels komt ruim vijf keer zo vaak voor als bij benzine; bij de Renault Zoe is het 8,9% van de keuringen.
Diesel, LPG en hybride
Diesel valt niet op de uitstoot, maar op het onderstel. De verplichte deeltjesmeting doet zijn werk (te veel roetdeeltjes komt bij 1,45% van de dieselkeuringen voor), maar het totale aandeel emissiegebreken bij diesel (2,98%) ligt nog altijd onder dat van benzine (3,31%), waar een lekkende uitlaat de grootste post is. Vergelijk je diesels en benzineauto's van 10 tot 15 jaar, dan zie je waar het geld zit: gebroken veren (1,8× zo vaak), stofhoezen aandrijfas (1,9×) en schokdempers (1,9×). Het profiel van een zwaardere auto die meer kilometers maakt.
LPG is de probleembrandstof. Een op de drie LPG-keuringen leidt tot een dure reparatie, 21% meer dan bij leeftijdsgenoten. Emissiegebreken komen bij 6,23% voor, bijna twee keer zoveel als bij benzine, en daar bovenop komt 1,57% aan gebreken aan de gasinstallatie zelf: meestal een ontbrekende stofkap op de vulaansluiting, maar ook lekkage en corrosie aan de tank.
Leeftijd telt zwaarder dan merk
Dit is het belangrijkste cijfer van het hele artikel. Het verschil tussen het beste en slechtste merk is ongeveer 50%. Het verschil tussen een auto van drie en een auto van twintig is een factor vier.
| Leeftijd | Dure reparatie nodig | Alleen kleine dingen | Niets gevonden |
|---|---|---|---|
| 0–3 jaar | 9,2% | 13,0% | 77,8% |
| 4–5 jaar | 11,5% | 12,5% | 76,0% |
| 6–7 jaar | 15,7% | 15,4% | 68,9% |
| 8–9 jaar | 16,4% | 16,5% | 67,1% |
| 10–12 jaar | 21,1% | 18,3% | 60,6% |
| 13–15 jaar | 27,7% | 20,5% | 51,8% |
| 16–19 jaar | 34,4% | 19,3% | 46,3% |
| 20 jaar en ouder | 37,2% | 16,6% | 46,2% |
Een Renault van 8 jaar (ongeveer 20% kans op een dure reparatie) is een veiligere gok dan een BMW van 16 jaar (ongeveer 24%). Merk kiezen heeft alleen zin als je twee auto's van vérgelijkbare leeftijd naast elkaar legt. Zodra er vijf jaar tussen zit, wint de jongste auto vrijwel altijd. Twijfel je over het bouwjaar van een occasion? Dat lees je af aan de plaat, zie kentekenplaat-codes.
Praktisch: bij een auto tot acht jaar kun je de APK inplannen en verwachten dat het goed gaat. Vanaf dertien jaar is de kans op werk groter dan de kans op een schone keuring. Laat de auto dan twee maanden vóór de vervaldatum keuren. Dat mag zonder dat je die datum kwijtraakt, en je houdt tijd over om offertes te vergelijken. Bij een occasion loont het om daarnaast de tellerstandhistorie en de dagwaarde op kenteken te controleren: een hoge kilometerstand verklaart vaak precies de onderdelen uit de tabel hierboven.
Wat moet jij checken? Zoek je merk
Per merk zochten we op welke gebreken het sterkst afwijken van wat normaal is voor die leeftijd. Zoek je merk op en begin dáár met controleren, bij je eigen auto én bij een bezichtiging.
| Heb je een… | Let dan vooral op |
|---|---|
| BMW | Niets bijzonders, alleen de standaardpunten. De afstelling van het dimlicht (5,0%) komt het meest voor. |
| Audi | Stofhoezen van de aandrijfas (2,3%, 1,7×). Kijk of ze niet gescheurd zijn; zolang alleen de hoes stuk is, is het goedkoop. |
| Mercedes-Benz | Remleidingen op putcorrosie (1,4%, 2,3×) en fuseekogels (2,5%, 2,2×). Onderstelwerk dat je liever vóór de keuring ontdekt. |
| Volkswagen of Seat | Stofhoes van de stuurinrichting (VW 2,5%, 1,9×; Seat 3,4%, 2,8×) en de aandrijfashoezen. Bij de Polo is de stuurhoes het op één na grootste punt. |
| Volvo of Škoda | Aandrijfashoezen (Volvo 3,6%, 2,0×) en achterlichten (Škoda 1,5%, 2,1×). |
| Toyota | Wiellagers (2,6%, 1,8×): rijd met het raam open en luister naar gebrom. En ruitenwissers (4,9%, 1,4×), de goedkoopste fix die er is. |
| Mazda | Fuseekogels (3,7%, 3,3×) en het oprolmechanisme van de gordels (1,5%). Trek elke gordel een keer helemaal uit en laat hem oprollen. |
| Opel | Gebroken veren (3,5%, 2,0×) en de uitlaat (3,4%, 1,5×). Bij de Corsa is een gebroken veer met 6,1% bijna vier keer zo vaak raak als gemiddeld. |
| Kia of Hyundai | Stuurkogels (Kia 1,4%, 2,3×) en de kleur van de knipperlichten (Hyundai 3,1%, 2,0×): vaak een witte LED in een heldere lamp. |
| Nissan of Mitsubishi | Stuur- en fuseekogels en hun hoezen. Mitsubishi: stuurhoes 6,0% (4,4×). Nissan: stuurkogel 2,4% (3,1×), fuseekogel 3,1% (2,7×). Het duidelijkste onderstelpatroon in de hele dataset. |
| Suzuki | Fuseekogels (2,9%, 2,1×), ruitenwissers (6,0%, 1,7×) en stadslicht (7,2%, 1,6×). |
| Ford | Verlichting: knipperlichtkleur (3,0%, 1,9×) en remlicht (3,0%, 1,8×). Daarna fuseekogels. |
| Fiat | De uitlaat (5,3%, 2,2×), ruim twee keer zo vaak als normaal. Bij de 500 staat het op plek twee. |
| Peugeot of Citroën | Kentekenplaatverlichting (8,3% en 8,4%, ruim 1,5×) en de uitlaatbevestiging (2,7×). Bij Citroën ook wiellagers (2,4%, 1,6×). |
| Renault | Gebroken veren (4,2%, 2,8×) en stuurkogels (2,1%, 3,0×), plus de kentekenplaatverlichting (7,4%). Hier zit het probleem dus niet alleen in goedkope lampjes. |
| Dacia | Stabilisatorstangen (1,2%, 8,4×), stuurkogels (1,5%, 2,8×) en remlichten. |
Bijna alles hierboven valt in twee groepen. Verlichting: kost een lampje en tien minuten, maar vult wel de halve lijst. En stofhoezen, kogels en veren: onderstelwerk van € 100 tot € 350 per stuk, dat je maanden eerder ziet aankomen als je er één keer per jaar onder kijkt. Wie die twee dingen bijhoudt, haalt het grootste deel van zijn APK-risico weg, ongeacht het merk.
De kwartiercheck voor je APK
Loop de avond voor je keuring deze acht punten langs. Ze dekken samen ruim de helft van alles wat er landelijk wordt vastgelegd, en kosten je bij elkaar hooguit een paar tientjes.
- Pomp de banden op. Goed voor de nummer één (7,3%). De juiste waarden staan op een sticker in de deurstijl of in de tankklep. Kost niets.
- Meet het profiel. Onder 1,6 mm is afkeur (6,3%), tussen 1,6 en 2,5 mm een adviespunt (6,7%). Vergeet de binnenkant van de voorbanden niet, want daar slijt het vaak eerst.
- Laat iemand alle lichten aflopen. Stadslicht, dimlicht, grootlicht, remlicht, achterlicht, knipperlichten, mistlicht en vooral de kentekenplaatverlichting. Bij 20,4% van alle keuringen zit hier een punt.
- Check de kleur van je knipperlichten (1,5%). Bijna altijd een witte LED-vervanger of een verbleekt oranje glas.
- Vervang je ruitenwisserbladen (3,4%). € 30 tot € 70 en in tien minuten gewisseld.
- Vul de ruitensproeiervloeistof bij en kijk of beide sproeiers spuiten (0,6%).
- Rijd met het raam open en luister naar een brommend wiellager (1,4%).
- Kijk onder de auto naar de stofhoezen van aandrijfas, stuurinrichting en fuseekogel (samen ongeveer 4%). Zolang alleen de hoes stuk is, is het een fractie van de kosten van een nieuwe kogel.
Wanneer moet jouw auto weer?
Check op kenteken de APK-vervaldatum, de keuringshistorie en wat er eerder aan de auto is geconstateerd.
Doe de APK-checkDe 20 meest voorkomende APK-gebreken
De landelijke lijst, met het percentage van alle 360.723 keuringen waarin het punt minstens één keer werd vastgelegd:
| # | Gebrek | Categorie | % van keuringen |
|---|---|---|---|
| 1 | Bandenspanning niet op juiste waarde | Banden | 7,30% |
| 2 | Band onvoldoende profiel | Banden | 6,34% |
| 3 | Dimlicht onjuist afgesteld | Verlichting | 5,33% |
| 4 | Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) | Verlichting | 4,94% |
| 5 | Stadslicht werkt niet (goed) | Verlichting | 3,54% |
| 6 | Ruitenwissers geven onvoldoende zicht | Zicht | 3,39% |
| 7 | Band beschadigd | Banden | 2,70% |
| 8 | Uitlaatsysteem niet gasdicht | Uitlaat | 2,07% |
| 9 | Licht-donkerscheiding dimlicht onduidelijk | Verlichting | 1,76% |
| 10 | Stofhoes aandrijfas beschadigd | Aandrijving | 1,64% |
| 11 | Veer gebroken of gescheurd | Ophanging | 1,61% |
| 12 | Remlicht werkt niet (goed) | Verlichting | 1,57% |
| 13 | Richtingaanwijzers kleur wijkt af | Verlichting | 1,52% |
| 14 | Dim- of grootlicht werkt niet (goed) | Verlichting | 1,50% |
| 15 | Schijf- of trommelrem loopt niet vrij | Remmen | 1,49% |
| 16 | Wiellager hoorbaar of voelbaar versleten | Ophanging | 1,35% |
| 17 | Stofhoes stuurinrichting beschadigd | Stuurinrichting | 1,31% |
| 18 | Fusee(kogel) te veel speling | Ophanging | 1,17% |
| 19 | Stofhoes fuseekogel beschadigd | Ophanging | 1,16% |
| 20 | Remverschil op 1 as te groot | Remmen | 1,12% |
Tel je niet de losse codes maar de auto's, dan wordt de dominantie van twee categorieën pas echt zichtbaar. Bij 20,4% van alle keuringen staat minstens één verlichtingspunt en bij 16,7% minstens één bandenpunt. Van alle auto's waarbij iets werd vastgelegd, ging het in drie kwart van de gevallen (75,4%) om banden, verlichting of beide.
De nummer één is trouwens geen defect maar achterstallig onderhoud. Een te lage bandenspanning kost je niets bij de garage (de keurmeester pompt de banden op), maar het is het duidelijkste signaal dat een auto lang niet is nagelopen.
Adviespunten: geen afkeur, wel een waarschuwing
In de data zitten ook codes die beginnen met AC of RA. Dat zijn nadrukkelijk géén afkeurpunten. Het APK-handboek noemt ze “punten waarvan te verwachten is dat deze binnenkort niet meer aan de APK-eisen voldoen”. Ze kijken dus een jaar vooruit: koop je een occasion waarvan de vorige APK vol adviespunten stond, dan weet je dat er werk aankomt.
| Code | Adviespunt | % van keuringen |
|---|---|---|
| AC1 | Band(en) met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm | 6,69% |
| RA2 | Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen | 5,24% |
| AC5 | Mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage | 2,72% |
| AC4 | Stuur- of fuseekogel met slijtage t/m 1,0 mm | 2,10% |
| RA1 | Waarschuwingslampje airbag-/gordelsysteem | 1,67% |
| AC2 | Schokdemper vertoont lekkage | 0,99% |
| RA4 | Waarschuwingslampje bandenspanningscontrolesysteem | 0,76% |
| RA6 | Waarschuwingslampje antiblokkeersysteem (ABS) | 0,54% |
AC1 is het nuttigste getal uit deze tabel: bij één op de vijftien keuringen zit er nog 1,6 tot 2,5 mm profiel op minstens één band. Dat is legaal, maar die auto heeft binnen een jaar nieuwe banden nodig.
Wat kost herstel?
Indicaties inclusief onderdelen, arbeid en btw. De bandbreedtes zijn breed en dat is geen slordigheid: een universele garage rekent € 60 tot € 120 per uur en een merkdealer fors meer, en op een kleine auto is vrijwel elke klus goedkoper dan op een zware SUV. Gebruik dit om te beoordelen of een offerte redelijk is.
| Gebrek | % van keuringen | Indicatie herstelkosten |
|---|---|---|
| Bandenspanning niet op juiste waarde | 7,30% | gratis |
| Dimlicht onjuist afgesteld | 5,33% | € 0–30 |
| Kentekenplaatverlichting defect | 4,94% | € 5–30 |
| Stadslicht / remlicht / achterlicht defect | 5,66% | € 5–30 per lamp |
| Ruitenwissers geven onvoldoende zicht | 3,39% | € 30–70 (set voor) |
| Band onvoldoende profiel of beschadigd | 8,82% | € 50–100 per band (EV: € 80–200) |
| Stofhoes aandrijfas beschadigd | 1,64% | € 120–250 |
| Uitlaat niet gasdicht | 2,07% | € 150–600 |
| Veer gebroken of gescheurd | 1,61% | € 150–350 per veer |
| Schijf- of trommelrem loopt niet vrij | 1,49% | € 80–250 per as |
| Fuseekogel te veel speling | 1,17% | € 100–350 |
| Stuurkogel te veel speling | 0,77% | € 100–200 |
| Wiellager versleten | 1,35% | € 200–600 |
| Remverschil op 1 as te groot | 1,12% | € 250–600 (blokken + schijven) |
| Remleiding door corrosie aangetast | 0,59% | vanaf € 69 |
| Roetfilter: te veel deeltjes (diesel) | 1,45%* | € 150 (reinigen) tot € 1.500+ (nieuw) |
* Het roetfilterpercentage geldt binnen de dieselkeuringen. De overige percentages gelden voor alle personenautokeuringen.
De keuring zelf kost in 2026 ongeveer € 25 tot € 60 voor een benzineauto en € 45 tot € 75 voor een diesel, waar de verplichte deeltjesmeting het verschil maakt. Een herkeuring na reparatie is bij veel garages gratis als je het werk daar laat doen, en kost anders vaak € 15 tot € 30.
Afgekeurd, en nu?
Zodra de APK-datum verstreken is mag je de weg niet meer op; de enige uitzondering is de rit naar een keuringsafspraak, en die moet je kunnen aantonen. Rijd je toch, dan riskeer je een bekeuring, en bij een ongeval kan je verzekeraar moeilijk doen omdat het voertuig niet op de weg had mogen zijn.
Laat je de auto staan, dan mag de APK maximaal twee maanden verlopen zijn. Daarna volgt automatisch een boete van de RDW, ongeveer € 180 tot € 500. Kom je daar niet uit, dan kun je het voertuig schorsen: de APK-plicht, de verzekeringsplicht en de motorrijtuigenbelasting stoppen dan tijdelijk.
Ben je het niet eens met de afkeuring zelf, dan kun je bij de RDW een herkeuring aanvragen, waarbij de RDW de auto zelf beoordeelt. Dat regel je door het APK-rapport te ondertekenen. Dat is iets anders dan de gebreken laten repareren en de auto opnieuw laten afmelden bij de garage; dat laatste is het normale traject.
Staat er naast een afkeuring ook een WOK-melding op het kenteken, dan gelden strengere regels: de RDW moet het herstel goedkeuren voordat je weer de weg op mag.
Veelgestelde vragen
Hoe groot is de kans dat mijn auto geld kost bij de APK?
Bij 58% van alle keuringen wordt er niets gevonden. Bij 18% gaat het alleen om kleine dingen: een lampje, een wisserblad, bandenspanning of een lichtafstelling, samen meestal onder de € 50. Bij 24% moet er een onderdeel vervangen worden, en dan begint het bij ongeveer € 100 en loopt het op tot € 600 of meer. Die kans hangt vooral af van de leeftijd: 9% bij een auto van drie jaar, 37% bij een auto van twintig jaar.
Welk automerk komt het best door de APK?
BMW. Vergeleken met even oude auto's van andere merken heeft een BMW 30% minder vaak een dure reparatie nodig bij de keuring. Daarna volgen Honda, Mini, Toyota en Audi. Bij BMW is dat geen kwestie van één goed model: het merk scoort op vrijwel elk onderdeel beter dan de norm.
Welk automerk heeft de meeste APK-gebreken?
Dacia, Mitsubishi en Renault. Vergeleken met even oude auto's hebben zij 19 tot 24% vaker een dure reparatie nodig. Bij Renault gaat het vooral om gebroken veren en stuurkogels, bij Dacia om stabilisatorstangen en stuurkogels, bij Mitsubishi om stofhoezen van de stuurinrichting.
Zijn Franse auto's minder betrouwbaar bij de APK?
Deels. Franse auto's hebben duidelijk meer gebreken, maar bij Peugeot en Citroën gaat het vooral om verlichting: bij Citroën staat bij 28,5% van de keuringen een verlichtingspunt, tegen 20,4% landelijk. Dat kost je een lampje, geen honderden euro's. Op dure reparaties zitten Peugeot en Citroën vrijwel op het gemiddelde. Renault is de uitzondering, met 19% vaker een dure reparatie dan even oude auto's.
Hebben elektrische auto's minder APK-gebreken?
In absolute zin ja, maar alleen omdat ze veel jonger zijn: de mediane elektrische auto in de keuringshal is 4 jaar oud, de mediane benzineauto 13,9 jaar. Vergeleken met even oude auto's heeft een EV juist 35% vaker een dure reparatie nodig: het slechtste cijfer van alle brandstoffen. Er is minder te keuren (geen uitlaat, geen emissietest), maar de punten die er zijn, zijn duur: banden, gecorrodeerde remschijven en speling in de ophanging.
Wat is het meest voorkomende APK-gebrek?
Bandenspanning die niet op de voorgeschreven waarde staat, bij 7,3% van alle keuringen. Daarna onvoldoende bandprofiel (6,3%) en een onjuist afgesteld dimlicht (5,3%). Van alle auto's waarbij iets werd vastgelegd, ging het in 75% van de gevallen om banden, verlichting of beide.
Hoeveel procent van de auto's wordt afgekeurd bij de APK?
In 2,5% van de keuringsmeldingen legde de keurmeester geen nieuwe vervaldatum vast; dat is een afkeuring zoals die in het kentekenregister terechtkomt. Veel relevanter voor je portemonnee is dat bij 41,7% van de keuringen minstens één reparatie- of afkeurpunt staat geregistreerd. Die gebreken worden meestal tijdens of vlak na de keuring hersteld, waarna de auto alsnog wordt afgemeld.
Wat is het verschil tussen een afkeurpunt en een adviespunt?
Een afkeur- of reparatiepunt moet hersteld zijn voordat de auto door de APK komt. Een adviespunt (AC1 tot en met AC5) en een reparatieadviespunt (RA1 tot en met RA7) zijn geen afkeurpunten: het zijn waarschuwingen dat een onderdeel binnenkort niet meer aan de eisen voldoet. Banden met 1,6 tot 2,5 mm profiel zijn het bekendste voorbeeld.
Hoe lang mag ik doorrijden na een afkeuring?
Niet. Zodra de APK-vervaldatum verstreken is mag je de weg niet meer op, met als enige uitzondering de rit naar een keuringsafspraak. Blijft de auto staan, dan mag de APK maximaal twee maanden verlopen zijn; daarna volgt automatisch een boete van de RDW van ongeveer € 180 tot € 500. Wil je die termijn niet halen, dan kun je het voertuig schorsen.
Hoe vaak moet mijn auto naar de APK?
Een benzine- of elektrische personenauto moet voor het eerst na vier jaar, daarna elke twee jaar tot de auto acht jaar is en vanaf dat moment jaarlijks. Een diesel moet na drie jaar voor het eerst en daarna elk jaar. Auto's van dertig jaar en ouder hoeven eens per twee jaar, en vanaf vijftig jaar vervalt de APK-plicht.
Verantwoording: hoe we dit meten
De RDW publiceert twee datasets die je op elkaar kunt leggen. Meldingen Keuringsinstantie bevat elke afmelding die een erkende keuringsinstantie doet: kenteken, datum, tijdstip en de nieuwe vervaldatum. Geconstateerde Gebreken bevat per keuring de gebrekcodes die de keurmeester heeft vastgelegd. Via de dataset Gebreken vertaal je die code naar een omschrijving en een artikelnummer uit de APK-regelgeving.
Voor de periode 1 september 2025 tot en met 31 augustus 2026 staan er 8.127.007 APK-meldingen voor lichte voertuigen in het register. Dat hele bestand per kenteken koppelen aan merk, model en brandstof kan niet via de open API, dus werkten we met een steekproef: twaalf keuringsdagen, verspreid over die twaalf maanden en over verschillende weekdagen, met 403.398 keuringsmeldingen. Van elk kenteken haalden we merk, handelsbenaming, datum eerste toelating en brandstof op. Na filtering op personenauto's met complete gegevens bleven 360.723 keuringen over. Ter controle vergeleken we de verdeling van gebrekcodes met een telling over álle 8,1 miljoen keuringen: voor de twintig meest voorkomende codes wijkt de steekproef gemiddeld 0,03 procentpunt af, met een identieke rangorde.
Klein of duur? We noemen een punt “klein” als het om verlichting, ruitenwissers, sproeiers of bandenspanning gaat: dingen die je met een lampje, een wisserblad of een pomp oplost. Alle overige reparatie- en afkeurpunten vergen het vervangen van een onderdeel en noemen we “duur”. Die grens ligt in de praktijk rond de € 100.
De vergelijking met leeftijdsgenoten. Merken en modellen verschillen sterk in leeftijd, en leeftijd is de sterkste voorspeller van gebreken. Daarom berekenden we per merk en model, op basis van de leeftijdsopbouw van precies die keuringen, hoeveel dure reparaties je zou verwachten als het merk exact gemiddeld presteerde. Het percentage in de tabellen is het verschil tussen werkelijk en verwacht. We namen merken mee vanaf 2.500 keuringen, modellen vanaf 1.500 en Franse modellen vanaf 800.
Wat de cijfers niet zijn. Dit zijn geconstateerde gebreken, geen auto's die met een gebrek zijn weggereden: in veruit de meeste gevallen is het punt hersteld en is de auto gewoon afgemeld. Ook meet het cijfer niet alleen techniek. Duurdere auto's worden gemiddeld beter onderhouden, en het rijprofiel van de eigenaar telt mee. Wat je ziet is de uitkomst van auto en eigenaar samen, wat voor een koper overigens precies het relevante getal is.
Bronnen
- RDW Open Data: Geconstateerde Gebreken (eigen bewerking)
- RDW Open Data: Meldingen Keuringsinstantie (eigen bewerking)
- RDW Open Data: Gebreken (gebrekcodes en omschrijvingen)
- RDW Open Data: Gekentekende voertuigen en Gekentekende voertuigen brandstof
- RDW APK-handboek: Adviespunt(en) en Reparatieadviespunt(en)
- RDW: Gevolgen van een afkeuring en Wanneer en hoe vaak APK keuren
- Kostenindicaties en cijfers over EV-bandenslijtage: openbare prijsopgaven van Nederlandse garageketens, bandenspecialisten en vergelijkingssites (2026)
Laatst bijgewerkt op 28 september 2026. De cijfers zijn een eigen bewerking van openbare RDW-data over de periode 1 september 2025 tot en met 31 augustus 2026, op basis van een steekproef van twaalf keuringsdagen (360.723 keuringen van personenauto's). Kostenindicaties zijn richtprijzen inclusief btw en verschillen per auto, garage en regio. Dit artikel is algemene informatie, geen technisch of koopadvies.